L’étanchéité en navigation

28.01.2008

Etanchéité et esthétique

Le savoir-faire des constructeurs de baleinières au Congo n’est plus à démontrer : des dizaines de baleinières sillonnent quotidiennement le réseau fluvial du Congo. A ce jour aucune avarie n’a été signalée pour défaut de fabrication. Les accidents déplorés surviennent à cause du mauvais balisage du fleuve – à certains endroits connus- ou à cause des conditions atmosphériques exceptionnelles que l’on rencontre essentiellement au niveau du lac Maï Ndombe. La surcharge est rarement mise en cause, vu que les baleinières sont systématiquement surchargées.

Cette fiabilité avérée n’exclue pas un besoin de modernisation. Celle-ci peut s’opérer sous trois formes : l’installation d’instruments modernes, un nouveau « design », ainsi qu’un meilleur traitement du bois.

Cette petite étude que vous allez parcourir va se pencher sur ce dernier aspect, notamment parce que ce point aura un impact direct sur l’amélioration du savoir-faire congolais.

Les bois utilisés en navigation sont des bois nobles, naturellement résistants. Ils nécessitent néanmoins un traitement en vue d’améliorer l’étanchéité ainsi que la longévité des embarcations. Nous allons examiner l’efficacité des différentes matières appliquées sur le bois en navigation, pour enfin proposer la formule la plus adéquate applicable par les constructeurs au Congo.

Ces matières protégeront le bois et nous donneront des baleinières encore plus belles.

1. LES ETANCHEITES BITUMINEUSES

Le goudron est un dérivé de houille de couleur noire. Sous-produit de la distillation de la houille lors de la fabrication du coke, il est très visqueux, voire solide (brai de goudron). Dans le langage courant, on le confond souvent avec le bitume d'origine pétrolière.

Le goudron de Norvège est aussi appelé goudron de pin, goudron officinal, goudron végétal, poix liquide. Il est obtenu par carbonisation du pin à l'abri de l'air puis distillation. C'est un produit visqueux et collant de couleur noire.

Le goudron a servi comme traitement du bois et dans la navigation depuis la nuit des temps.

Le bon vieux brai qui a été utilisé pendant des siècles avec succès sur les coques en bois était bien un goudron de houille très proche du goudron de pétrole.

Les traverses de chemin de fer en bois ont plus de 100 ans et sont en bois créosoté et la créosote est un dérivé du goudron.

Les anciennes péniches en bois étaient toutes goudronnées.

Mode d’application. On passe une ponceuse excentrique au grain moyen à fin (on oublie pas le masque et le tuba pour faire toutcela). Un primaire est intéressant pour boucher les trous (le meilleur étant un mélange de mastic de vitrier, d'huile de lin ou du minium de plomb). On laisse un peu sécher et on recommence, cela donne une finition au niveau glisse.

Ensuite on passe le bitume, celui-ci doit être préparé dans une marmite que l'on fait chauffer jusqu'à ce que la salive y crépite. Ce système permet de bien faire pénétrer le produit dans les gerçures et autres aspérités profondes. Une deuxième couche peut être effectuée pour avoir une couleur homogène noire.

On répète l'opération tous les ans car le goudrons comme l'antifouling s'en va au fil du temps et blanchit.

2. LES ETANCHEITES NON BITUMINEUSES

Des techniques d'étanchéité non bitumineuses sont apparues dans le monde à partir des années 60, à la faveur des développements de la pétrochimie : Résines liquides polymérisables, mono-, bi- ou tri composants, par exemple l’époxy.

L'époxyde est un groupement chimique qui donne son nom à des molécules ou monomères époxydes puis par extension aux polymères polyépoxydes. Les polyépoxydes sont des résines thermodurcissables. Une fois « secs », ils prennent une forme rigide, ce qui permet de les utiliser pour renforcer les contenants qui en sont enduits.

Voici un exemple d’utilisation en navigation pour assurer une bonne étanchéité au niveau de la coque.

Tout d’abord il convient de faire un bon mélange entre la résine et le durcisseur : 4 volumes de base pour un de durcisseur. Pour des travaux de stratification nous utiliserons un durcisseur standard, ni lent, ni rapide.

Stratification. La stratification sert de peau, isolant le bois des agressions extérieures et d'assemblage structurel entre deux éléments. Le tissu de verre, de carbone ou de kevlar est posé sur le bois et imprégné de résine époxy. On appelle cela du bois composite. Pour une bonne application l’humidité ne devrait pas être supérieure à 12%.

Pour une bonne application il est nécessaire de bien raboter la surface avec une raboteuse pour obtenir une surface lisse ou bien passer un papier verre et dépoussiérer à la brosse.

Nous pouvons également poncer et ensuite le cas échéant dégraisser avec du diluant l’Epiglass.

Nous appliquons alors un tissu de verre qu’on enduit de résine époxy.

Ensuite la coque est poncée au grade 60 et recouverte d’une couche primaire interprime 820.

Primaire époxydique bicomposants à hautes performances, INTERPRIME 820 s'applique sur acier et alliages légers convenablement préparés et leur procure une excellente protection anticorrosive en zones émergées ou immergées. Peut également être utilisé comme primaire avant la mise en peinture de support polyester micro poreux ainsi que sur du bois « stable ».

Pour davantage imperméabiliser nous pouvons utiliser des enduits interfill 830-833 qu’on ponce au grade 36.

Interfill 830 est un enduit époxydique -sans solvant- bicomposants de faible densité utilisable sur tout support et en toutes zones et il est particulièrement recommandé pour l’application sur de grandes surfaces. Applicable jusqu’à 2cm sans risque de coulure, il reste facilement ponçable tout en offrant un film dur, résistant et très étanche.

Interfill 833 Fast Cure est un enduit de finition facilement ponçable utilisable sur Interfill 830, pour corriger les petits défauts de surface avant application des couches finales.

* Contient des charges fines permettant d'obtenir un fini très lisse après ponçage
* Facilement ponçage
* Teinte différente de l'Interfill 830

Interfill 833 Fast Cure peut être appliqué à la spatule, au couteau à enduire ou à la règle, jusqu’à 3 mm d'épaisseur. Interfill 833 Fast Cure, comme son nom l'indique, durcit très rapidement. Il peut être poncé et surcouché beaucoup plus rapidement que l'Interfill 833 standards.

La partie émergée est recouverte d’enduit interfill 835 au pistolet ensuite poncer au grade 80.

Interfill 835 est un enduit époxydique pistolable. Sa formulation à haut extrait sec permet d'obtenir une forte épaisseur de film en une seule couche.

* Facilement ponçable
* Contient des charges fines permettant d'obtenir un fini très lisse après ponçage
* Durée de vie du mélange importante

De part sa facilité de ponçage, Interfill 835 est idéale en couche de préparation finale sur grandes surfaces.

La coque dans son ensemble est encore recouverte d’un primaire interprime 820 dans un premier temps.

Enfin les parties immergées seront couvertes par interprotect (précède l’antifouling), la partie émergeante par interprime 880.

Interprotect : Primaire haute étanchéité applicable en toutes zones, évitant ainsi les ruptures de film éventuelles. Haut pouvoir anticorrosif pour protéger durablement les métaux. Liaison avant antifouling sur carènes neuves en polyester.

Interprime 880 est un primaire de finition époxydique bi-composants utilisable sur une large gamme de températures et procurant une excellente base lisse pour les finitions polyuréthannes telle qu'Interspray 900. Interprime 880 est également applicable directement sur les enduits Interfill 830 et Interfill 833.

* Peut être utilisé sur une large fourchette de températures (5°C-35°C/40°F-65°F) sans nécessiter d'ajout d'accélérateur
* Propriétés anticorrosives permettant de protéger les surfaces métalliques remises à nue lors du ponçage.
* Rapport de mélange simple (1:1) permettant un dosage aisé des composants.
* Permet d'obtenir une excellente brillance des finitions
* Caractéristiques de ponçage améliorées

Interprime 880 peut être utilisé sur de nombreux types de supports, y compris les matériaux composites, le polyester et les métaux ou bois correctement protégés.

Pour la finition extérieure :Nouveau polyuréthanne linéaire, bi-composants, très brillant. Interspray 900 possède d'excellentes caractéristiques d’application au pistolet et est particulièrement adapté à la mise en peinture de grands yachts par des applicateurs professionnels.

* Application au pistolet

* Large gamme de diluants disponibles, permettant d'obtenir d'excellents Résultats dans une large fourchette de températures. Film d'un brillant exceptionnel.

* Disponible en 21 teintes standard

Inter spray 900 procure un film d'un brillant exceptionnel, permettant une parfaite distinction de l'image (D.O.I). La durabilité inhérente de cette finition est améliorée par l'ajout d'agents anti-U.V issus de nouvelles technologies.

Pour la finition intérieure : DANBOLINEprotège les cales, les coffres et les endroits de rangement contre l'humidité, l'usure et les dégradations. Sa formulation spéciale donne une finition agréable qui peut être appliquée sur tous les bois, acier, alliage et polyester après un primaire adapté (Yacht Primaire). La finition DANBOLINE résiste à l'huile ainsi qu'au fuel et se nettoie facilement.

	Zones immergées	Zones émergées	La coque entière
Bois			Contre-plaqué
Nettoyage			Supercleaner
Ponçage			80-180-280
Prétraitement			Diluant
Application résine			Résine Epoxy
			Ponçage 60
Primaire			Interprime 820
Enduit			Enduits interfill 830-833
			Ponçage 36 Grade 60-120
Enduit		EnduitsInterfill 835
		Ponçage 80
Primaire			Interprime 820
			Ponçage Grade 280-320
Primaire	Interprotect	Interprime 880
	Antifouling

3. Solution intermédiaire pour le Congo

La résine d’époxy diffère du vernis traditionnel par exemple, parce qu'elle enferme la coque dans une « gaine » extrêmement rigide, au lieu de la recouvrir d'un revêtement souple.

La résine d’époxy convient mieux à une coque de bois contreplaqué, et beaucoup moins à une coque en bordés sur membrures comme c’est le cas pour les baleinières construites en R D Congo. Les planches de bois (bordé) ne sont pas collées les unes aux autres, mais seulement aux couples transversaux. La variation de l’humidité et de la température fera -même très légèrement- dilater ou contracter le bois spécialement au niveau des joints. Ces mouvements dus à la variation de la structure interne du bois créeront un jeu qui sera contrarié par une couche trop rigide comme la résine d’époxy. Il en résultera des tensions au niveau de la coque.

Au Congo, il est recommandé de recourir au goudron (appliqué sur les planches de Tola) pour la partie immergée de la coque grâce à ses propriétés d’étanchéités prouvées depuis des siècles ainsi qu’à ses qualités d’antifouling.

Pour les parties émergées de la coque un traitement par des peintures et enduits « modernes » -époxydiques- est souhaitable. D’autant plus que le goudron tend à se dessécher hors de l’eauet perd de son étanchéité ; sans parler du caractère peu esthétique de celui-ci.

	Zones immergées	Zones émergées
Bois stable	Sec <12% humidité	Sec<12% humidité
Ponçage		Grain 80-180-280
Prétraitement	minium de plomb	Diluant HT 901
Couverture	Goudron
Primaire		Interprime 820
Enduit		Enduits interfill 830 +833
		Ponçage 36 Grade 60-120
Enduit		EnduitsInterfill 835
		Ponçage 80
Primaire		Interprime 820
		Ponçage Grade 280-320
Primaire		Interprime 880
Finition		Interspray 900